Os resultados alarmantes publicados pela DVSA no início do ano mostram que mais de metade dos automóveis e camionetas a diesel testados em 2019 exibiam emissões de óxido de azoto (NOx) do mundo real de mais do dobro dos limites de teste oficiais. Os veículos testados DVSA de 12 fabricantes, incluindo Volkswagen, Fiat, Ford, e outros.
A poluição atmosférica afecta seriamente a saúde das pessoas e é responsável por até 40.000 mortes prematuras por ano no Reino Unido, e afecta desproporcionadamente os mais vulneráveis da sociedade. Como demonstrado por este relatório não é apenas um fabricante de veículos responsável: há muitos anos que vários fabricantes poluem acima do limite legal. O relatório da DVSA esboça os fabricantes que tiveram um mau desempenho e, quando dado, a resposta do fabricante.
Do relatório da DVSA parece que os fabricantes ainda estão a tentar enganar os testes oficiais ainda em 2019. Os veículos foram submetidos a testes regulamentares e não regulamentares, “para compreender se o comportamento em termos de emissões do veículo mudou significativamente fora do teste regulamentar, o que poderia ser uma indicação de estratégias de emissões proibidas”, o que foi o caso de vários fabricantes. Por exemplo, um Fiat 500x Lounge e a Suzuki Vitara registaram resultados significativamente mais elevados em testes não regulamentares, o que tornou o DVSA preocupado com o catalisador de armazenamento de NOx (NSC) e a recirculação de gases de escape (EGR) dos veículos. A DVSA contactou a Fiat e a Suzuki, que aparentemente implementaram alterações que abordaram as preocupações em relação ao NCS. No entanto, para ambos os veículos, o relatório conclui:
Continuamos a ter preocupações sobre a estratégia de emissões relacionada com o funcionamento do EGR. Os resultados dos testes relativos ao funcionamento do EGR foram partilhados com a autoridade de aprovação de tipo de concessão e continuam a decorrer discussões com [Fiat and Suzuki] para compreender a justificação desta estratégia.
Esta conclusão é extremamente significativa dado o tom e procedimento deferencial do relatório e testes da DVSA. Por exemplo, a DVSA submeteu um Ford Kuga ao teste regulamentar quatro vezes e cada vez que o veículo falhou o teste. Após correspondência com a Ford, a DVSA pré-condicionou então o veículo e passou o teste na sua quinta tentativa. A DVSA concluiu então que “não temos razões para acreditar que o Ford Kuga testado não cumpria os seus requisitos legais de desempenho em matéria de emissões”. Além disso, parece que, entre os testes dos veículos em 2019 e a publicação dos resultados em 2023, a DVSA entrou em correspondência substancial com os fabricantes, para que estes fornecessem explicações (que não são publicadas). Não há qualquer prova de que a DVSA tenha estabelecido correspondência semelhante com, por exemplo, peritos independentes em ar limpo ou quaisquer outras partes interessadas.
Este relatório mostra que as emissões foram muito mais elevadas do que anteriormente presumido, devido à falta de testes não regulamentares para discernir os níveis de CO2 e NOx em circunstâncias do mundo real.
A falta de acção
Num artigo publicado em Novembro, Pogust Goodhead chamou a atenção para a falta de acção por parte do Governo do Reino Unido para combater as graves consequências da poluição atmosférica para a saúde das pessoas. Mais de sete anos depois do escândalo Dieselgate, o Reino Unido continua a ficar atrás de países como a Austrália, Canadá, Alemanha, Coreia do Sul e EUA – que tomaram todas medidas decisivas para enfrentar as consequências negativas para a saúde pública do ar impuro.
Na sequência do Dieselgate, que se quebrou pela primeira vez em Setembro de 2015, os fabricantes de veículos em todo o mundo foram investigados por também enganarem a regulamentação sobre emissões de NOx. Pogust Goodhead representa actualmente os condutores que possuem automóveis de uma série de fabricantes. Os nossos casos de emissões, através do My Diesel Claim, visam responsabilizar os fabricantes de veículos e trabalhar para criar um futuro mais verde, mais sustentável com ar mais limpo.
Numerosos fabricantes de veículos ainda têm de ser responsabilizados por condutores enganosos quanto ao nível real de emissões. Pogust Goodhead está empenhado em assegurar que os condutores afectados recebam reparação adequada e trabalhará incansavelmente para responsabilizar os fabricantes.
